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行业动态

2019款特斯拉Model X测试

文字:[大][中][小] 2020-10-01    浏览次数:    

  对付有里程心焦的消费者来说,因为纯电动车续航才具有限、填补能量岁月本钱高,会令极少人说“电”色变。这些“标签”纵使贴正在一辆再好的车子上时,也会让它变得黯淡无光。原来,念要挣脱如许的逆境,无非便是要靠气力发言。此日,这个“大块头”大概能让你对纯电动车的主张,有极少转换。

  4、同为120kW充电功率的直流充电桩,特斯拉本品牌的超等充电桩公然没有星星充电速?

  2019款特斯拉Model X于本年4月开启预订,估计正在本年下半年会持续交付到客户手中。2019款共有3款车型,售价区间为73.71——89.01万元。咱们此日测试的是长续航版,根柢售价为79.09万元。官方发外该车的NEDC续航里程为575km,0-100km/h的加快岁月为4.6s。

  测试城际高速工况续航前,咱们先行使特斯拉的超等充电桩将电量补满,然后初阶举办测试。正在满电状况下,车辆的外显糟粕续航里程为528km,此时的室外温度为37℃,以是正在测试进程中,全程将空调A/C开启,将车内温度设定正在23℃,并行使自愿形式,启动空调前后糟粕续航里程值未产生转折。

  城际高速测试均匀时速正在90�2km/h,车辆行驶300km或者糟粕电量15%时为止,然后再依照行驶里程和花费续航里程的比例谋略实质续航里程。通过3个小时23分钟的行驶,Model X行驶了300.2km,均匀车速为88.7km/h,外显糟粕续航里程为128km,谋略得出正在全程开启凉风空调23�C的情景下,该车城际高速续航才具为397km。

  城际续航测试后,咱们先行使特斯拉的超等充电桩测试电量从30%-80%的充电岁月。抵达充电站时,咱们采用了一个旁边没有车辆充电的车位,如许能够正在充电时得回充电桩可输出的最大功率。这便是特斯拉超充的担任战术:相邻的两个充电桩会被编为一组举办料理,当两台充电桩都有车辆充电时,会依照每台车差别的电量情景分拨充电功率。

  测试时,行使的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚才初阶时,因为电池电量较低,SOC仅为10%,以是此时充电桩“火力全开”,此时输出给车辆的最大充电功率到达了116kW,如许的充电速度正在目前咱们测试过得纯电动车中是相当高的。跟着电量的拉长,当电量到达30%的功夫,充电功率虽有所消浸,但仍支撑正在108kW,仍旧处于相当速的充电速度状况。当电量充至80%时,充电功率仍旧消浸到了52kW,但此时的充电功率也不算低,只只是对付Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,充电功率相对小了极少。终末,正在120kW功率的特斯拉超充桩上,Model X电池电量从30%-80%的充电岁月为50分钟。由此可睹,跟着电池电量的拉长,充电功率会随之消浸,均匀充电功率为60kW。

  之后咱们又正在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,因为测试处所正在广东省内,以是本地没有邦度电网的直流充电桩,咱们只可采用其它运营商举办测试。只是,为了或许与特斯拉的超等充电桩举办较量,以是咱们也采用了充电功率为120kW的直流充电桩。

  从充电一初阶,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,但当充电举办了5分钟之后,充电功率为亲热66kW的状况。只是,充电功率正在电量到达68%之前,平素处于平缓上升的态势,测试进程中最高充电功率到达了70kW,悉数充电进程,充电功率大个别岁月维系正在了65kW以上。最终,正在星星充电120kW直流充电桩上,电池电量从30%充至80%的岁月为46分钟,这比正在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,均匀充电功率约为65kW,比特斯拉的120kW超充输出的均匀功率略高,以是充电岁月也稍短极少。

  都市低速续航测试前同样将车辆充满电,满电续航里程显示为528km,车辆设定也与高速测试维系完整相同。老手驶了3小时57分钟之后,行驶里程为113.4km,均匀车速为28.7km/h,外显糟粕续航里程为415km。从数值上看很显着,每行驶1km花费的外显续航里程同样为1km,以是满电状况下Model X都市低速续航成就为528km。

  看到这里或者有的朋侪会问了:为什么满电续航是528km?官方标称续航里程不是575km吗?莫非是续航里程虚高吗?我也正在心中画过同样的问号,通过向特斯拉官方筹议才得知,这原来是两种差别的续航里程测试方式得出的结果:575km是咱们较量熟谙的NEDC工况下测得的续航里程,而528km是正在EPA工况下测得的续航里程(EPA是美邦的续航测试轨范)。EPA的测试结果比拟NEDC会更亲热平素实质用车的状况,这也便是为什么咱们正在都市低速续航测试告终时,实质行驶的里程数与花费的糟粕续航里程值到达了1:1的比值。正在之前老版本的整车体系中,糟粕续航里程有“额定”和“典范”两种差别的显示设定了,它们分离对应的便是NEDC续航里程和EPA续航里程。然则目前新版本的整车体系中作废了这一选项,只显示EPA工况下的糟粕续航里程值,这对付驾驶者来说,实质的参考意旨会更大极少。

  正在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电,共计充入23.6kWh,通过谋略得出Model X正在都市低速续航状况下的电耗为20.8kWh/100km。因为充电的开始电量较量高(SOC为78%),以是此次充电的最大充电功率也只是到达了23kW,当电池电量到达96%之后,进入显着的涓流充电状况,充电功率降至2kW,原来同样的景象纵使行使特斯拉的超充桩也会闪现。

  小结:2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机,退换为中低速能耗阐扬更好的永磁同步电机,这有助于其正在都市续航方面的擢升,与之前的老款Model X 100D车型比拟,正在这方面确实强了不少(之前咱们对老款Model X 100D车型举办过实测,都市低速续航约为440km),借使仅行为都市通勤,充一次电跑500km根本上没有什么题目。只是,因为SUV车型自重较大的来因,正在高速工况下电能花费相对较高,最终的测试成就没能到达400km,但借使是以100-110km/h的车速行驶对线km足下的行程进供职区停滞斯须、充充电,也算劳逸连接。

  正在充电岁月方面,电量从30%充至80%需求50分钟足下的岁月,固然能够使车辆推广260km足下的续航里程,然则岁月仍旧有些长,事实动力电池的载电量仍旧很大的。况且就算是行使特斯拉的超充,借使近邻有邻人与你共享120kW的充电功率的话,必定会有更长的守候岁月。以是,借使能有条款随用随充的话,必定会大大擢升车辆的行使体验。只只是此次未能用邦度电网的直流充电桩举办充电测试,事实天下大个别紧要高速公道的供职区里,投运的都是邦度电网的充电站。或者正在您长途出行前,计划好沿途有超等充电站的道道,如许也能担保车辆正在收复续航时,节俭极少岁月本钱。

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